A400M, déboires en cascade

Par Thierry Vigoureux pour LePoint.fr ; extraits

Des surcoûts de 6 milliards, 10 ans de retard, l’avion de transport militaire européen ne tient toujours pas ses promesses. Explications.


Aujourd’hui, que sait faire l’A400M ? À la satisfaction de l’armée de l’air française, les huit appareils en service remplissent leurs missions de transport stratégique. Ils peuvent déployer des troupes et du matériel, assurer des missions humanitaires. L’A400M vole vite. Une mission qui demande une semaine avec des Transall C-160 prend deux jours en A400M. Mais, en gros, l’avion de transport militaire n’assure aujourd’hui guère plus que les vols des Boeing 747 cargo qu’Air France a mis à la retraite.

Les parachutistes entrent en collision dans les turbulences des moteurs…

Le ministère de la Défense exige, selon le cahier des charges, que l’A400M soit opérationnel au cœur des zones de conflit. En venant d’Orléans ou d’Istres, il doit pouvoir décharger le contenu de sa soute à Tombouctou ou sur une piste sommaire de l’Adrar des Ifoghas. S’il sait atterrir court, il doit aussi disposer d’autoprotection. Du blindage autour du cockpit et des zones sensibles de l’avion est prévu contre les armes légères. Plus complexes à mettre en œuvre sont les leurres électromagnétiques et pyrotechniques qui doivent dévier les missiles tirés à basse altitude par des équipements portables (Manpad) qui foisonnent chez les rebelles. Cette capacité tactique fait partie des objectifs 2016.

Ce que l’A400M saura faire à terme, toujours dans le domaine tactique, c’est l’aérolargage. Des charges peuvent déjà être larguées par la porte arrière ainsi que des parachutistes. Mais il n’est pas possible actuellement de faire sauter l’un derrière l’autre les 116 hommes prévus par les 2 portes latérales du fuselage, pour qu’ils arrivent assez groupés au sol. Le souffle des hélices à huit pales est tel que les parachutistes convergent après avoir passé la queue de l’avion et entrent en collision… Une solution est en vue faisant appel à des volets modifiant le flux d’air de manière asymétrique.
Quatre Hercules C130 commandés aux États-Unis

Ces contraintes aérodynamiques liées aux moteurs surpuissants n’ont pas toutes été évaluées lors de la conception avec des études en soufflerie par un bureau d’études d’avions surtout civils, peu habitué à faire descendre des passagers en vol. (…)

Consultez l’article complet sur http://www.lepoint.fr/economie/les-deboires-de-l-airbus-a400m-11-02-2016-2017144_28.php

Citation :

Ce que l’A400M saura faire à terme, toujours dans le domaine tactique, c’est l’aérolargage. Des charges peuvent déjà être larguées par la porte arrière ainsi que des parachutistes. Mais il n’est pas possible actuellement de faire sauter l’un derrière l’autre les 116 hommes prévus par les 2 portes latérales du fuselage, pour qu’ils arrivent assez groupés au sol. Le souffle des hélices à huit pales est tel que les parachutistes convergent après avoir passé la queue de l’avion et entrent en collision… Une solution est en vue faisant appel à des volets modifiant le flux d’air de manière asymétrique.
Quatre Hercules C130 commandés aux États-Unis

Ces contraintes aérodynamiques liées aux moteurs surpuissants n’ont pas toutes été évaluées lors de la conception avec des études en soufflerie par un bureau d’études d’avions surtout civils, peu habitué à faire descendre des passagers en vol. (…)

C'est surprenant d'imprévisions techniques.

A400M: Quel dommage que ce bel avion soit inutilisable par les paras, tout du moins à ce jour selon la publication de bouq...
"les parachutistes convergent après avoir passé la queue de l’avion et entrent en collision…"