Le Noratlas 105 rappelé sous les drapeaux !

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Dans les années 60, la scène était fréquente : des parachutistes du 1er RPIMa (régiment de parachutistes d'infanterie de marine) de Bayonne montaient dans des avions Noratlas 2501 pour des sauts d'entrainement et de formation.

Sauf que cette même scène se déroule actuellement! Le Noratlas n°105, qui a volé la première fois en 1956 et soigneusement préservé par une association de Marignane (qui l'a fait classer monument historique), a décollé, pendant trois jours, depuis l'aéroport civil de Biarritz-Parme pour des missions d'entrainement de jeunes paras ! Les sticks faisaient une trentaine d'hommes à chaque fois, soit la capacité qui est offerte, aujourd'hui, par l'A400M Atlas...
Le recours à un avion historique pour de l'entraînement courant est sans précédent. Comme le n°105 a l'âge de ses artères, un composant a même dû être envoyé de Marignane, par la ligne régulière Marseille-Biarritz, pour permettre de continuer les vols.

Il faut dire que les parcs transport de l'armée de l'air sont sous tension. Les C-130 ont des soucis de turbines T-56, et les Transall sont très peu disponibles, l'âge pesant. Quant aux Casa, ils sont très déployés, avec cinq nouveaux avions à l'étranger depuis 2013 (trois au Sahel, deux à la Réunion) alors que l'Atlas n'offre des capacités de largages pour l'instant très limitées, tandis que le nombre d'appareils est notoirement trop faible.

Quel aveu de mauvaise gestion de notre pays, mais quelle fierté de voir ce bon vieil avion encore très apte à la tâche qui lui est impartie.
Aussi, devant les déboires de l'A 400 M,  une  sérieuse remise en question des développeur, attention à la grandeur souvent elle frôle la décadence.
En 1967, j'ai assisté à Pau aux essais du Starlifter,  ça brillait par l’innovation, mais nos bons vieux noratlas et leurs pilotes rigolaient devant les méandres d'approche de ce coucou qu'on voulait nous refiler. En plus avec les ras les pâquerettes impossible pour  cet engin, quels cartons possibles pour toute DCA.
Faisons simple mais efficace, le Transall fut un très bon coucou, alors pourquoi fait-on fait plus mal  ? Ne peut-on pas développer un avion adapté sans voir un bren-trust volant au prix prohobitif ?  Ah oui c'est vrai, j'oubliais, l'avis des militaires compte pour du beurre, il  passe après ceux des politiques qui n'y connaissent que dalle. On voit le résultat!
Même problème pour l'anti terrorisme, la police politique a la parole et la frime, et devant ça la gendarmerie doit fermer sa gueule. Pourtant c'est elle qui sort les enquêtes.....

UN MAGNIFIQUE AVION. UNE LÉGENDE CHEZ LES PARAS !

Merci Pérignon. 

Merci mes amis de toutes ces informations!