GUERRE de CORÉE : Guerre des Mines en Mer Jaune

PROLOGUE:

Le 25 Juin 1950, les Forces du régime totalitaire communiste de Corée du Nord envahissent sans avertissement le territoire de la République de Corée du Sud.
Réuni en toute hâte, le Conseil de Sécurité de la toute jeune ORGANISATION des NATIONS UNIES vote, par neuf voix contre zéro, une résolution condamnant l'agression de la Corée du Nord et la sommant de retirer ses troupes. Fort du soutien de la Chine communiste
et de l'URSS, le Gouvernement de Corée du Nord traita pas des ricanements les objurgations des Nations Unies et ses troupes, bien pourvues en matériel lourd d'origine soviétique, poursuivirent leur offensive, réduisant en bouillie tout ce qui présentait une résistance organisée. Les NATIONS UNIES demandèrent alors à l'ensemble de ses membres de donner toute l'assistance nécessaire, "such assistance as may be necessary...", à la Corée du Sud afin de l'aider à repousser l'agresseur. Ce furent les États-Unis qui répondirent les premiers, massivement, aidés principalement par des forces venues du Commonwealth britannique et par des navires et contingents envoyés par d'autres Nations Libres et démocratiques.
La FRANCE, fortement engagée en Indochine, ne pouvait fournir qu'une faible participation. Ce fut d'abord l'Aviso LA GRANDIÈRE, bâtiment de la Marine Nationale appartenant aux Forces Maritimes d'Extrême Orient (F.M.E.O.) qui de Juillet à Décembre 1950, fut intégré aux Forces Navales de l'O.N.U.
Un Bataillon de Volontaires venant de toutes les Armes fut ensuite formé. Le BATAILLON FRANÇAIS DE L'O.N.U. (BF/ONU) débarqua à Fusan (Pusan) le 29 Novembre 1950 pour
être intégré à la Second (Indianhead) Infantry Division US, 23rd Regiment, et fut de tous les principaux combats jusqu'à la fin des hostilités.
Cette "Opération de Police" (la guerre ne fut jamais déclarée) mit aux prises plus de cinq millions de Combattants et fit plus de deux millions et demi de morts. Les combats, dont l'intensité et la dureté rappelèrent souvent Verdun, ravagèrent totalement le pays et durèrent jusqu'au 25 Juillet 1953. Les souffrances du peuple coréen pour prix de sa Liberté, furent immenses...

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Par: Léon C. Rochotte, Ingénieur, Retraité.

Traduit de l'anglais. Article publié dans la revue "MINEWAR NEWS" de l'U.S. Navy, Octobre 1998
Éditeur: Frank Gregory, N.S.W.C. Panama City, Florida. (Version intégrale Juin 1998)

- Note de l'Éditeur:

Concernant l'auteur: Léon C. Rochotte est rentré dans la Marine Française en 1949. Il était matelot radio à bord de l'Escorteur LA GRANDIÈRE (F731), contribution française dans les eaux coréennes de Juillet à Décembre 1950 qui participa aux débarquements d'Inchon et de Wonsan. LA GRANDIÈRE fut intègré au 4th Frigate Squadron (F4) placé sous commandement britannique pour la durée des opérations. Rochotte a quitté la Marine en 1956 comme Second Maître de la 15F (Corsairs F4U7). Il est maintenant Ingénieur Méthodes retraité et ancien Représentant Marine au Conseil National de l'Association Nationale des Anciens des Forces Françaises de l'O.N.U. et du Régiment de Corée (A.N.A.F.F. ONU-R.C.). Il est également membre de la British Korean Veterans Association (B.K.V.A.), South London Branch. Il réside à Saint Michel sur Meurthe, Vosges.
Les récits concernant le HMS MOUNTS BAY (F627) sont adaptés d'un article de Donald Giles "Le HMS MOUNTS BAY dans les eaux coréennes" publié en Français par Léon Rochotte dans le Bulletin national de l'ANAFF ONU "Le Piton" de Janvier 1998. Don Giles a servi dans la Royal Navy à bord du MOUNTS BAY de 1949 à 1951 comme matelot breveté. Il est retraité de Royal Fleet Reserve avec le grade de Capitaine de Corvette et a fini sa carrière active dans le civil.
Le MOUNTS BAY était le navire de commandement du F4 pendant les opérations de débarquement d'Inchon en Septembre 1950. Cette force était la composante du "groupe écran" TG 90.4, puis du "groupe de dragage de mines" TG 95.6. Plus tard, Giles a servi à bord du HMS CHEERFUL, un dragueur de mines, puis du HMS CONTEST un mouilleur de mines. Il est membre de l'Association Britannique des Vétérans de Corée (B.K.V.A.) et habite Lincoln, Royaume Uni.
L'auteur a demandé pour cet article la collaboration du C.A.(cr) Louis Tailhades (alors Lieutenant de Vaisseau Trans et Conduite du Navire), et d'anciens Marins du bord: Lucien Charron, Gaston Brockly, et Marcel Favry, tous embarqués sur le LA GRANDIÈRE pendant cette période.

(L'auteur assume la responsabilité des opinions, citations, résumés et interprétations exprimés dans cet article)
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- À bord du FMS LA GRANDIÉRE (F 731)

Le 8 septembre 1950, chaque commandant des bâtiments du F4 fut informé qu'il allait participer incessamment à une opération tenue secrète. Les contacts avec l'extérieur et avec les autres commandants furent interdits et un strict silence radio fut prescrit. Les jours suivants, le commandant du LA GRANDIÈRE, le CF Urbain E. CABANIÉ, reçut ses ordres dans une enveloppe scellée avec instruction de ne la décacheter qu'après l'appareillage prévu pour midi le 10. Après le départ, le commandant pris donc connaissance de ses ordres qui étaient de rallier la Task Force 90, sous commandement du CA Lyman A. Thackrey USN. La TF 90 devait assurer le soutien d'une opération amphibie à Inchon, à quelque 300 kilomètres au Nord Est du port de Pusan dont l'ennemi était alors à moins de 50 kilomètres.

Nous faisions partie, avec d'autres groupes d'attaque, de l'escorte des convois et de la force d'assaut des Marines US, qui devaient se mettre en place pour les opérations amphibies de débarquement. Du fait que la zone était fortement minée, il y avait avec nous plusieurs dragueurs de mines. Les différents groupes devaient se mettre en place selon un ordre et un minutage rigoureux: d'abord les dragueurs et la force d'assaut, puis les bâtiments qui devaient assurer l'appui-feu et avaient à se disposer en arcs concentriques tenant compte de la portée de leur artillerie, et enfin, en mer, les porte-avions.

Le LA GRANDIÈRE était CTU 90.04.3 et devait rejoindre la force d'assaut 90.42 avec trois dragueurs l'USS PARTRIDGE (AMS 31), USS OSPREY (AMS 28) et l'USS MOCKING BIRD (AMS 27). Dans le convoi qui nous était confié se trouvait aussi les remorqueurs YTB 406 et YTB 101, ainsi que trois autres remorqueurs océaniques USS ARIKARA (ATF 98), USS LIPAN et USS CREE (ATF 84) avec leurs éléments de quais flottants. Notre groupe fut le premier à quitter Sasebo (Japon). Pendant ce temps d'autres groupes appareillaient de la côte Est du Japon. Nous fûmes bientôt dépassés par ces groupes qui avaient à se positionner avant le débarquement.

Le 11 septembre, nous reçûmes un message nous prévenant de la formation d'un typhon dont le trajet devait suivre la côte Ouest de la Corée, menaçant l'opération en cours. Heureusement, la tempête se détourna et l'opération put se poursuivre. C'est dans la nuit du 14 que notre convoi arriva au large d'Inchon. À minuit dans une nuit noire de nouvelle lune, nous progressions dans le chenal menant à Inchon, tous feux éteints. Le chenal était étroit et soumis à de forts courants. Compte tenu de la présence de mines, les dragueurs étaient passés devant, frayant leur chemin dans le dédale des îles et ouvrant la voie aux nombreux bâtiments de guerre (230...). Compte tenu du nombre de navires qui prenaient part à l'opération dans ces conditions précaires et dans une aussi petite zone de combat, ce fut une chance qu'il n'y ait aucun accident.

- À bord du HMS MOUNTS BAY (F 627)

C'est 11 septembre, que la frégate de la Royal Navy MOUNTS BAY appareilla de Pusan pour rejoindre en mer le gros des forces de débarquement au large de la côte Ouest de Kyushu. Notre rôle était d'assumer une mission d'escorte et de protection en compagnie d'autres frégates: HMS WHITESAND BAY (F 633), MORECAMBE BAY (F 624) ainsi que des Néo-Zélandais HMNZS TUTIRA (F517) et PUKAKI ( F424). Nous rejoignîmes plus tard le Français FMS LA GRANDIÈRE puis les frégates américaines USS BAYONNE, USS NEWPORT et USS EVANSVILLE. Heureusement la mer et le vent s'étaient calmés, permettant une navigation plus confortable dans la traversée de la Mer Jaune vers notre ultime destination, le Chenal du "Poisson Volant" (Flying fish channel)conduisant à Inchon.

Dès le 13, la cadence et l'intensité des bombardements navals et aériens s'accrut fortement. Vînt s'y ajouter les croiseurs légers HMS JAMAICA et KENYA qui eurent en particulier la tâche de détruire cinq batteries côtières de 76mm sur l'île de Wolmi Do, dominant l'entrée du port d'Inchon.

Le CV J.H. UNWIN RN, DSC, commandant du MOUNTS BAY, reçut la responsabilité de constituer un écran extérieur de protection (outer screening group) d'environ 50 nautiques de long sur 40 de large vers le Sud des passes d'Inchon. La mission était d'empêcher toute pénétration ennemie vers la zone de débarquement tant par bateaux, que par embarcations suicides, nageurs de combat, mines flottantes, et de prévenir tout mouvement de l'ennemi entre les îles et le continent, ainsi que d'assurer le sauvetage des équipages d'avions abattus. Sous le commandement du CV UNWIN on retrouva le WHITESAND BAY et le MORECAMBE BAY, avec le RNZS TUTIRA (ex Loch Morlich), le RNZS PUKAKI (ex Loch Achanal) tous deux frégates de la classe "Loch" armées d'un seul canon de 4 pouces, de 20mm et 40mm AA et de deux systèmes squid AS.

La participation US dans cet ensemble était assurée par les USS BAYONNE, NEWPORT et EVANSVILLE qui étaient des corvettes de la classe "Ashville" (classe Lend Lease River), disposant chacune d'un armement léger de trois canons de 3 pouces et de dix 20mm AA ainsi que de grenades sous-marines. Le dernier maillon (last but not least) de cet écran était le (French Motor Ship) FMS LA GRANDIÈRE, un aviso colonial de quelque 2.600 tonnes (pc) armé de trois canons de 5,5 pouces (138mm) en tourelle simple ainsi que de onze 20mm oerlikon et quatre 40mm bofors AA, de grenades sousmarines (66).
(Don Giles avait écrit: le Mounts Bay et le La Grandière avaient déjà assurés cote à cote de nombreuses missions d'escorte et de protection de convois et, au repos au port, les équipages n'avaient pas manqué de cimenter ces bonnes relations de travail par des échanges de rhum, de vin, de cigarettes gauloises et de bonne hospitalité mutuelle. Le mélange de vin rouge avec le rhum produisait un concentré explosif d'au moins 200% d'indice d'octane ressemblant plutot à du carburant d'aviation qu'à une boisson à boire entre amis, mais cependant tellement appréciée de chacun. Texte non édité ...)

Pendant le débarquement du 15 septembre, les équipages des bâtiments du screening group étaient à leurs postes de combats, attentifs à toute réaction des troupes Nord-Coréennes. Le lendemain à 20h 30, notre radar de veille repéra un bateau qui ne répondit pas à nos signaux lumineux. Notre tourelle "B" ouvrit le feu avec six rockets éclairantes de 2 pouces. Nous pûmes ainsi identifier un dragueur ROK (Republic Of Korea) en train de rejoindre la flottille dont nous avions la protection et opérant dans les passes d'Inchon...

Le 18, le MOUNTS BAY et le LA GRANDIÈRE se mirent à tirer au 40mm bofors sur des mines flottantes dérivantes, en détruisant quelques unes. Les Coréens du Nord larguaient dans les courants des mines de contact fabriquées par les soviétiques en utilisant pour cela des jonques et des sampans.

Le 25 septembre, comme les forces des Nations Unies étaient sur le point d'investir Séoul et que la jonction avec les éléments de la 8ème Armée venant du Sud était imminente, les priorités navales furent ré-étudiées et le dispositif de l'écran de protection réaffecté. Le MOUNTS BAY vînt s'amarrer à couple de l'USS WINSTON (AKA94) dans le port d'Inchon pour avitaillement. La réorganisation tenait compte du fait qu'il était devenu hautement nécessaire de faire face au danger créé en mer, tant par les mines mouillées que par les mines flottantes. Cinquante quatre mines avaient été vues rien que par notre groupe. Deux destroyers US, l'USS MANSFIELD (DD 728) et l'USS BRUSH (DD 745) ainsi que deux dragueurs ROK de la classe Albatross devaient sauter sur des mines et être plus ou moins gravement endommagés. L'USS MAGPIE (AMS25) fut coulé par mine, au large de Pohang. En dehors des dommages causés aux navires, il y eut des victimes dans les équipages et cela était une menace permanente pour tous les Marins.

À suivre.

Guerre des mines en Corée

Suite de la première partie

- À bord du LA GRANDIÈRE

Nous pûmes voir un bâtiment US qui avait sauté sur une mine et constater de visu ce qu'une mine peut causer comme dommages à un bateau. C'était
probablement l'USS BRUSH (DD745). La proue était détruite. Un de nos
marins se rappelle parfaitement de ce qu'il a vu: "...tout l'avant y
compris la première tourelle avait disparu, comme coupé à la scie.
Cependant le bateau avançait à petite vitesse par ses propres moyens.
La poupe se dressait en l'air et les hélices étaient quasiment hors de
l'eau..."

Un autre ajoute: "Il y avait de nombreuses victimes,
peut-être une cinquantaine... et je crois qu'il y avait au moins cinq
marins tués... C'était tout à fait possible, car comme dans notre
Marine, les postes d'équipage sont placés à l'avant des bateaux, non
loin des soutes... Dieu ait leur âme!"

- À bord du MOUNTS BAY

Les
mêmes bâtiments qui avaient été affectés à des missions de protection
dans l'écran au large d'Inchon se retrouvèrent presque tous dans le
Groupe de dragage de mines TG 95.6 sous le commandement du CV Richard
T. Spofford USN. On revoit donc le MOUNTS BAY, son inséparable
compagnon français LA GRANDIÈRE, le WHITESAND BAY, le PUKAKI, le TUTIRA
et deux nouveaux dragueurs ROK.
Après avoir refait les pleins, nous
voilà partis en patrouille avec le ROK 502 dans les innombrables ilôts
et dans les baies à la recherche des jonques et sampans mouilleurs de
mines. À 2h 30 le 2 octobre, le radar du MOUNTS BAY décèle un "putois"
(objectif non identifié) qui ne répond pas à nos signaux. Nous
rapprochant de l'objectif, une jonque, nous lui ajustons un tir dans la
proue, la forçant à stopper. L'interrogatoire de l'équipage ne se
révèla pas fructueux compte tenu de l'obstacle du langage. Nous prîmes
donc la jonque en remorque et, le lendemain, elle fut remise aux mains
du ROK 502 pour plus amples investigations. En fait, nous n'eûmes
pratiquement jamais affaire à des unités navales Nord-Coréennes, par
contre les batteries côtières étaient un gros problème et la menace des
mines soviétiques, mouillées ou flottantes, allait sans cesse en
grandissant. Le 10, nous rentrâmes de patrouille pour aller nous
amarrer à couple de l'USS PIEDMONT, bateau atelier ancré au large
d'Inchon, pour refaire nos pleins.

- À bord du LA GRANDIÈRE

La
routine de notre patrouille fut interrompue le 2 octobre. Nous allâmes
mouiller au large de Wolmi Do et reçûmes la visite du CA L.A. Thackrey
USN, commandant des forces amphibies d'Extrême-Orient, TF 90. Sa visite
était une de ces nombreuses visites d'officiers de haut rang que nous
eûmes durant l'opération.

(Addition
de l'auteur: Le bateau Français recevait fréquemment en effet de
nombreuses visites d'Officiers Généraux ou Supérieurs, souvent flanqués
d' impressionnants États-Majors. Le LA GRANDIÈRE était rapidement
devenu célèbre dans toute la Mer Jaune de par l'excellence de la cave
de son commandant le CF Urbain Cabanié FN. Avec tout le respect dû à
tous ces hauts gradés RN, USN ou USMC ainsi qu'à leurs suites, je me
dois de signaler quand même que nous avions à bord du LA GRANDIÈRE une
équipe parfaitement entraînée pour accompagner en toute sécurité nos
visiteurs dans leur descente périlleuse de notre échelle de coupée vers
leurs vedettes, les conditions atmosphériques devenant souvent
soudainement mauvaises dans ces mers lointaines... Non publié... )

Le
LA GRANDIÈRE reprit la mer le 6 octobre. Après trois jours de
patrouille, nous fûmes rejoints par le MOUNTS BAY ayant un interprète
coréen à bord. Les gens du MOUNTS BAY avaient en effet fini par
résoudre leurs problèmes d'interrogatoire des équipages de bateaux
suspects en embarquant des interprètes. Ils désiraient nous faire
profiter de leur idée et, par cable, avec la poste, ils nous
transférèrent un Coréen, par dessus les eaux tumultueuses brassées par
les deux bateaux marchant plein pot bord à bord...(opération jack
stay). Après ce voyage effrayant, le brave homme dut prendre le temps
d'arrêter ses tremblements avant de se présenter comme étant Ingénieur
Météo dans le civil. Par la suite il nous raconta la terrible vie en
Corée du temps de la colonisation japonaise et après l'arrivée des
forces communistes. C'était un gars vraiment amical et intelligent qui
fut rapidement adopté.

Pendant cette période, nous ne cessions
d'avoir des alertes aériennes quasiment tous les jours, mais jamais une
menace d'attaque par un quelconque avion ne se matérialisait. En fait,
ces alertes provenaient d'appareils amis qui décollaient de l'aéroport
de Kimpo récemment reconquis, et qui survolaient notre zone en omettant
de déclencher leur répondeur I.F.F. (Interrogation Friend or Foe). Ces
oublis faisaient que les bâtiments se tenaient constamment en alerte et
maintenaient pour rien leurs équipages aux postes de combats. Après
avoir ainsi répondu inutilement à quantité de fausses alertes, les
équipages devinrent quelque peu démotivés. Mais un jour, nos canonniers
furent vraiment très surpris quand le LA GRANDIÈRE fut tout à coup
sauté par un MiG. Un de nos Marins se rappelle bien la situation: "Ce
fut si soudain, et dans le labyrinthe des îles le radar était peu
fiable. Le MiG a sauté littéralement le bateau, frôlant le mât.
Complètement surpris, nous avons rapidement tourné toutes nos pièces en
entendant à nouveau un grondement de réacteurs allant en s'amplifiant.
Les
40mm et les 20mm commencèrent à aboyer quand l'objectif surgit au ras
de l'eau, azimuth zéro. Mais la vitesse angulaire était telle que les
avions ne furent pas touchés. Heureusement car c'était deux chasseurs
US, peut-être bien de tous nouveaux F-86 Sabre il m'a semblé."

"Non publié
: Une seconde plus tard, les Yankies se mirent à débiter des obscènités
à notre endroit à la radio, je ne vous dis pas! À tel point que nous
avons regretté de leur avoir envoyé La Fayette! Mais on a fait comme si
on avait rien entendu. Mieux vaut être sourd dans ces cas là."

Peu
de temps après, les Yankies semblaient avoir repèré leur MiG à nouveau.
Et c'était intéressant de les écouter s'interpeller à la radio en
essayant de coincer leur proie.

Le 14 octobre, le LA GRANDIÈRE
alla mouiller devant Inchon. Les objectifs et la stratégie navals
devaient être à nouveau examinés, entraînant la réaffectation du groupe
de guerre des mines TG 95.6. Les opérations de dragage dans cette zone
n'avaient plus lieu d'être grâce, notamment, à l'efficacité des
dragueurs de mines ROK (Sud-Coréens) et US qui y avaient opèré. Le
MOUNTS BAY fut renvoyé à des tâches générales et d'escorte et notre LA
GRANDIÈRE reçut la mission de participer à la protection d'un second
débarquement à Wonsan sur la côte Est. Le 16, les plans de ce
débarquement furent donc présentés par le nouveau Commandant en Chef de
la Task Force 90, le CA J.H. DOYLE USN, à bord du navire amiral USS
MOUNT MC KINLEY (AGC 7). Le LA GRANDIÈRE appareilla le 17 octobre avec
quatre autres frégates (WHITESAND BAY, MORECAMBE BAY, PUKAKI et
TUTIRA), escortant cinq gros transports avec une Brigade de MARINES à
bord. Notre route nous mena à travers le Détroit de Corée dans la Mer
du Japon et nous étions à l'entrée du chenal menant à Wonsan pour le
21. Malchance, le chenal était là aussi sévèrement miné, et deux
dragueurs US y avaient sauté et coulé le 12, l'USS PIRATE (AM275) et
l'USS PLEDGE (AM277) ! Notre convoi reçut l'ordre de rester en pleine
mer. Le débarquement était différé. La baie de Wonsan était
impraticable et couverte de mines soviétiques... Nous maintîmes notre
position jusqu'au 25 quand enfin notre convoi reçut l'autorisation de
poursuivre sa route dans le chenal, le LA GRANDIÈRE ouvrant la marche (ben donc... Non édité...).
Nous naviguions à petite allure, ralentissant encore plus et même
stoppant quand il apparaissait qu'une mine puisse nous menacer.

"Sur la passerelle, nous étions tous inquiets, et même angoissés, se rappelle un de nos 'tim'. J'étais
de quart, à bien surveiller s'il n'y avait pas de mine dérivante quand
tout à coup j'en vis une en surface à travers mes binoculaires, dansant
gentiment dans la houle par tribord. Le convoi était bien en ligne
derrière nous. J'interpelle l'Officier de Quart : 'est que vous voyez
ce que je vois Lieutenant?' Il me répond que c'était la deuxième qu'il
apercevait sur les deux ou trois nautiques parcourus, et, à ma grande
surprise, me dit de me tenir tranquille et de ne pas donner l'alarme.
'Comprenez-vous mon gars, si les transports de troupes apprennent qu'il
y a des mines devant, ils peuvent prendre peur et attendre là que le
chenal soit à nouveau déminé. De toute façon cette mine là est trop
loin pour qu'on puisse la tirer. Alors on la boucle... OK?' Je suis
retourné à mon poste de veille, faisant une prière à Dieu que s'il y
avait encore une de ces putains (Non édité!!) de mines devant,
quelqu'un puisse la voir à temps...!"

Grâce aux dragueurs
US et ROK la zone fut finalement suffisamment sécurisée pour que les
MARINES puissent débarquer sans opposition de l'ennemi car, le port
était déjà investi par les forces amies. Ce grand port au Nord du 38ème
parallèle était tombé aux mains des Forces Sud-Coréennes qui y
attendaient le reste du "X Corps". Le débarquement de Wonsan tournait
court, à notre grand embarras à tous. Le même jour le LA GRANDIÈRE et
les autres frégates s'en retournèrent vers Sasebo. Nous fûmes rejoints
à la mer par le MOUNTS BAY et nous arrivâmes le 27 octobre. Le LA
GRANDIÈRE avait passé quarante sept jours en mer sans discontinuer et
sans toucher terre.

Il faisait froid et il neigeait....

Le
LA GRANDIÈRE resta à Sasebo jusqu'au 15 Novembre. Les opérations
navales étaient au point mort et les Forces de l'ONU avaient
progressées bien au delà du 38 ème parallèle: l'ennemi semblait
complètement battu. Une dernière mission nous fut assignée: le 17
novembre, nous appareillâmes pour Chinampo au Nord du 38ème parallèle
sur la côte Ouest, avec une quarantaine de Marins américains. Chinampo
est le port de Pyongyang, capitale de la Corée du Nord, sur l'estuaire
de la rivière Taedong... Le 19, le LA GRANDIÈRE mouillait devant le
port pour y débarquer ses passagers. C'est pendant la nuit du 21
novembre que nous reçûmes un message de l'Amiral F.M.E.O. le LA
GRANDIÈRE devait revenir en Indochine suite au désatre de Cao-Bang.

C'est
ainsi que se termina la représentation navale Française dans les eaux
Coréennes et notre participation dans ce qui allait devenir:




- Addition de l'auteur:
Revenus à Sasebo, nous fîmes nos adieux aux bâtiments présents par une
réception donnée par les Britanniques sur le HMS LADY BIRD le 24
novembre et sur le LA GRANDIÈRE le 25. Les gars du MOUNTS BAY nous
annoncèrent qu'ils s'en retournaient à Hong Kong. Le même jour, nous
appareillâmes pour Yokohama pour y mouiller le 28. Le lendemain, nous
avons participé à une réception donnée en l'honneur du LA GRANDIÈRE à
l'Ambassade de France à Tokyo, en présence du VA Joyce USN, Commandant
en Chef des Forces Navales des Nations Unies, et des délégations de
tous les pays qui combattaient au côté des États-Unis dans cette
guerre. C'est là que nous apprîmes que, deux jours auparavant, 500.000
soldats chinois avaient traversé la frontière Nord Coréenne et
bousculaient le dispositif de l'ONU. La guerre sur terre
recommençait... Nous avons pris la mer le 1er décembre 1950 pour
atteindre Saïgon le 10. C'est peu après que nous devions appareiller
pour le Tonkin et le Nord de la baie d'Along assurer l'appui feu au
'chapeau chinois'...


Le Bataillon Français
avait débarqué à Pusan le 29 Novembre 1950 pour être intègré au 23ème
Régiment de la Seconde Division d'Infanterie US et y combattre jusqu'à
la fin des hostilités en Juillet 1953.
Effectifs engagés en Corée: 3.421 - Tués au combat: 287 - Blessés:1.350 - Disparus:7- Prisonniers: 12
Parmi ces tués, Philippe COLLEMANT, Frère de Dominique COLLEMANT

La Grandière: 143 Marins du 8 Juillet au 30 Novembre 1950 - Tués: 2, Rivière de Saïgon, avant le départ pour la Corée.


Léon C. ROCHOTTE, Ancien Représentant MARINE au Conseil National de l'A.N.A.F.F. ONU - R.C.
(Association Nationale des Anciens des Forces Françaises de l'O.N.U. et du Régiment de Corée)
Membre et webmestre de l'Union des Marins de Lorraine (U.M.L.)
Member of the British Korean Veterans Association (B.K.V.A.) South London Branch

Publications
d'origine en anglais dans "MINEWAR NEWS" (Octobre 1998) US Navy,
Editeur: Frank Gregory, N.S.W.C. Panama City, Fa., USA

INTERNET :

English http://web.meganet.net/kman/nfleon.htm . Thanks to my friend Karl Kristiansen USS MANSFIELD DD 728
http://assoc.orange.fr/france-coree/eurokorvet/uk/minewarfare_korea . L.Rochotte's personal website

Français : NETMARINE http://www.netmarine.net/forces/operatio/coree/mines01.htm merci au LV Jean-Michel ROCHE