Danièl Baëtz section ENTAC Compagnie d'Appui du 1er RCP - en 1967

Danièl Baëtz section ENTAC Compagnie d'Appui du 1er RCP - en 1967


Deux Paras de la section ENTAC du 1er. RCP en 1967
(petite précision ENTAC signifie :
Engin-National-Téléguidé-Anti-Char) . Michel Legrand assis coté
passager et moi même comme chauffeur . La jeep , prête à entrer en
action , est équipé de ses 2 caisses lance missile . Pour infos , une
caisse en ordre de fonctionnement pèse 37 Kg. , ce qui veut dire qu'à pied avec
l'équipement en plus bonjours le leste ! Quelques renseignements pour ceux qui
n'ont pas connu , la vitesse de croisière du missile est de 85m/s. , sa portée
minimum est de 400m. , portée maxi. 2Km. , il a un rayon de virage de 650m. et
la température d'emploie va de -30° à +50° . Il peut-être équipé de 2 têtes
différentes soit de 105 qui perce 48 cm. de blindage et 2 m. de béton soit de
130 qui perce 55 cm. de blindage et 2,5 m. de béton . L'explosif est de
l'exogène tolique , c'est une charge creuse . Contrairement à ce que l'on
pourrait croire dans l'appellation le missile n'est pas téléguidé mais :
Filoguidé par un fil de cuivre qui le relie du poste de tir à l'impacte . La
commande ressemble à un mini manche à balai et conduit à vue grâce à un traceur
situé à l'arrière de l'engin , une paire de jumelle monté fixe sur le
poste permet de suivre sur une distance importante . La section ENTAC se composait
de 3 groupes de tir , mais je ne rentrerait pas dans le détail des différents
véhicules , radios et armements . Les copies ne sont pas interdites Lool .
Amitiés Parachutiste à tous .

La jEEP c'est encore une WILLIS? En Belgique les ANTAC étaient monté sur des MINERVA, 4 postes de tir.

Sans être affirmatif à 100/100 Roger , je pense que c'était une willis . Je ne connais pas les MINERVA , peut être à tu une photo car cela attire ma curiosité .

.

Notre bon vieux GMC

ptimouss a écrit:

Sans être affirmatif à 100/100 Roger , je pense que c'était une willis . Je ne connais pas les MINERVA , peut être à tu une photo car cela attire ma curiosité .

Minerva, jeep de fabrication belge utilisée de puis la fin des années 50 jusqu'en ????? je vais tachez de retrouver des photos.

Ptimouss a écrit:

Sans être affirmatif à 100/100 Roger , je pense que c'était une willis .
Je ne connais pas les MINERVA , peut être à tu une photo car cela
attire ma curiosité

Il s'agit de la Jeep Hotchkiss M201

Voir le site ICI

Merci Roger , c'est vraiment sympa de ta part ta disponibilité . Voila des photos enrichissantes . On attend la suite avec impatiente si tu peut . Pour la jeep , j'avais consulté Claude pour en débattre car c'est un spécialiste et je vois qu'il à déja rectifié mon erreur . Sait-tu qu'il avait un projet de radar embarqué sur ce type de jeep ? Apparement à l'époque on a pas cru à son projet.....dommage !

Citation :

Apparement à l'époque on a pas cru à son projet.....dommage !

Les Entac semblaient bien informés...

Voilà le Radar RASURA embarqué sur Jeep M201


Le CEPCN à Montauban était le Centre d'Entraînement pour le Combat de Nuit.

En août 1967, la 6e section de Radar RASURA du 1er RCP y a fait un stage de partage de compétences.

Elle s'est soumis en final à une expérimentation sur nos capacités à résister au sommeil en temps de guerre. Je vous en parlerais plus-tard.

Bonjour à tous
Avec tout le respect que je te dois mon cher Claude ,je voudrais apporter des précisions sur un sujet que je connais bien (la jeep)
A la fin de la guerre la France était en possession de nombreuses Jeep et pour limiter le règlement aux US l'armée Française a fait démonter par l'ERGM tous les véhicules plus ou moins endommagés,
En 1952 Hotchkiss va produire sous licence des pièces détachées WiIllys (MB) afin de remettre en état les véhicules
En 1955 Hotchkiss acquiert la licence pour la construction des MB ,dans un premier temps on construira des MB identiques (465)unités ,dans un deuxième temps des M201 sous licences MB :27628 unités Grâce à cette production l'armée va remonter les véhicules sans distinction Ford (gpw) Willys(mb)et Hotchkiss , la standardisation est tel que l'on ne sortira pas des willys ford ou hotchkiss mais des vltt avec des capots ford des chassis willys des caisses hotchkiss etc.......

En 1967 le contrat expire ,en 1970 hotchkiss ferme ces portes .
En 1991 l'armée de terre possède 1420 MB/GPW et 7400 M201 et en 2000 les dernières M201 24 volt sont réformées
Concrètement à moins d'être un puriste dans ce domaine il est impossible de faire la distinction à part quelques petits détails sur la photo "trou de la manivelle" inexistant sur la m 201 et le "blackout "modèle us et d'autres détails dans l'habitacle comme le démarreur à pied, les compteurs en miles et les angles moins anguleux ou le renfort de châssis sur les M201
Paramitié

Merci René, je comptais sur toi pour expertise technique en la matière.

Pour les jeeps, mes connaissances se résumaient en une bonne connaissance topographique avec ma carte et en une pu..ain de "pétoche" dans les pentes pyrénéennes, surtout quand le chauffeur me positionnait coté pente....!

Je serais à Pamiers pour la st Michel et avant en reportage pour les sauts des anciens.

Juste pour parler JEEP ! Mon joujou attitré pendant mon service militaire.

Bonjour Daniel et à tous les autres,

Je suis l’animateur du site et je me permets donc d’apporter quelques précisions. La jeep ENTAC est une HOTCHKISS M201. C’est même une M201 SAHARA convertie en ENTAC comme on en trouve de nombreux exemples pour les millésimes 1962 et 1963. En l’espèce, cette M201 est de 1962 et on en trouve d’autres photos en NB de cette M201221-2282 sur le superbe site .

Je prépare un article sur ces M201 ENTAC et je suis intéressé par utiliser cette photo couleur.
Puis-je en avoir un scan de bonne qualité ?
Puis-je le faire en citant mes sources ?

Par ailleurs, en quelle année la section ENTAC du 1er RCP a-t-elle été créée ?

Merci d’avance.

@+, JLM

[ 201 ]
_°||||||||°_
()) ¯¯¯¯ ))

L'adresse de mon site a sauté dans le précédent message : hotchkissm201.fr

@+, JLM

Je pense que les liens apparaîtront lorsque mon inscription (en cours) aura été validée.

Bonjour JLM201-a.

Je suis bien incapable de te dire quand a été créer la section ENTAC.
Je te répondrai une connerie en te disant '' Dès l'apparition des chars'' mais ce serait trop beau! Lol .

Je ne peu te la scanner pour la bonne raison que je suis actuellement à 900 Km. de chez moi et je ne sais quand je remonterai, surement pas de si tôt.

Tu peu en faire un copier-coller si tu le désire, et si tu veux citer tes sources pas de problème et si tu ne le fait pas cela ne me dérangera pas plus que celà. La photo d'origine n'est pas terrible et je suis assez étonné qu'elle ressorte aussi bien.

Je reste à ta disposition si je peu te renseigner se sera avec plaisir.

Amicalement.

Bonsoir Daniel,

Me voilà inscrit et en clair sur le forum.

Merci de ta réponse et de l'utilisation possible de la photo. Les sources seront citées, c'est le minimum !

Le missile ENTAC a été adopté par l’armée française en 1958 . Son adaptation sur Jeep est réalisée à partir de la fin 1958 par l’Atelier de Construction de Puteaux (APX). Une version à 8 missiles n’est pas retenue car la Jeep ne peut supporter la surcharge. C’est finalement une version à 4 missiles qui sera retenue. L'adaptation sur M201 sera opérationnelle fin 1961, début 1962 et l'aérolargage en 1963. Mais j'ignore à quelle date les sections ENTAC ont été déployées. En tout cas, après l'apparition des chars.

À cette époque j'étais à la section depuis quelques semaines, je ne me reconnais pas dessus cette photo, je ne vois pas non plus Courivaud, par contre j'en reconnais quelques uns GILBERT, DEBANDE etc. peu-être étions nous partis au resto, si si je ne rigole pas, le soir nous sommes allés dîner au refuge des alouettes de Gaube, juste à côté du bivouac. Nous avons mangé un cassoulet délicieux, mais le tarif était chaud lui aussi, enfin il est vraie que les paysans sont riches (merci maman pour les mandats.)
Par contre, je voudrais rectifier un commentaire, c'est la journée avant il me semble que nous sommes montés au Petit Vignemale dans le brouillard. Le lendemain nous nous sommes mis en route avant le lever du jour, colonne par un, à mi-chemin une randgers d'Alain BUCOURD a rendu l'âme, il est resté sur place attendant notre retour.
Depuis bientôt 50 ans, les souvenirs s’estompent un peu, mais enfin il me semble que les choses se sont passées ainsi.