Noratlas 50 - Déjeuner de l'amicale du camp d'Idron...nostalgie quand tu nous tiens

Bonjour à tous et à toutes,

Je poste pour mon Bof qui n'est pas Internaute:

61 ème CTP - Classe 59/02 - BMP N° 156 717

NORD N° 50 - KT
Séance du 08 février 1961
Zone de saut DAR CHITANE
Cmdt de bord Ltt TORTUL
Type de saut entretien SOA 400

NORD N° 50 - KT
Séance du 02 février 1961
Zone de saut DAR CHITANE
Cmdt de bord Ltt TORTUL
Type de saut entretien SOA 400

Amitiés,JPC

Mon saut de nuit de brevet le 20 mars 1967 Cdt de bord Lt rouvellou
amitiés para
pierrot

Bonjour à tous,



Amitiés,JPC

Autre prise de vue


Amitiés,JPC

.

Samedi 27 Février 2010

Un retour aux sources, une journée mémorable!

Organisée par Jaques Thouzé de la Francilienne de l'AAMCI
Amicale des Anciens Militaires du camp d'Idron
Président fondateur J.L. Hémar, Président Union Nationale des Parachutistes section Limoges.

de gauche vers la droite numérotez-vous! ou plutôt nommez-vous....
Geoges Jibeaux - Alain Galland - Patrick Breuet - Claude Millet - Serge Naud - Jacques Thouzé - René Hodé - René Rousset - Dominique Méaude - Sébastien Rondondo

Grâce à notre camarade Alain Galland -Président de section- de Seine St Denis et le conseil d'administration de la section 93 Seine St Denis -section général Aussaresses- que cette journée pleine de nostalgie s'est réalisée dans le Noratlas n°50 basé désormais à Aulnay/bois.
Un accueil chaleureux!!!


Ambiance PARAS!


Agréablement aménagé en club-mess des parachutistes de la Seine St Denis, une vingtaine de paras et leur épouses ont partagé dans cet avion mythique une bonne partie de la journée du 27 février 2010.



L'ambiance fut conviviale à base bien sûr de souvenirs paras, mais également de bien d'autres échanges...


Le repas s'est terminé par une surprise pour Odile l'épouse de René qui prenait une année de plus ce jour-là. C'était vraiment une surprise car tout le monde avait gardé le secret.
Deux magnifiques bouquets de fleurs...
De délicieuses pâtisseries ont clos ce repas vraiment fraternel.


En fin de journée, quelques photos dans le cockpit.... (dans un prochain post)

Je pense qu'Alain était réellement heureux de notre visite paramicale, mais en confidence, je peux vous assurer que nous étions tous aussi heureux qu'il pouvait l'être.
Au moment se séparer, notre hôte tenu à nous servir dernier un pot de
départ.

Un bon arrière de quelques dizaines d'année en arrière, des souvenirs qui n'en finissaient pas de revenir..... c'était magique!!!!!!

De tout coeur, merci Alain!

Merci à ton Bureau et aux membres de la section.
Merci également à nos camarades de l'AAmci qui organisé cette rencontre PARAS du camp d'Idron.
Mais il serait injuste d'oublier les épouses des membres qui ont été les petites fées de la journée, merci mesdames!

Un diaporama complet de la journée en préparation

.

Et pour terminer cette ambiance nostalgique, un petit tour dans la cabine de pilotage, c'était la première fois que nous y pénétrions...à chacun son boulot: les pilotes dans la cabine de pilotage, les paras près des portières!!!


Dans tous les boutons du tableau de bord, je n'ai pas trouvé ceux qui déclenchaient la lumière rouge ou verte avec klaxon.....!!!
Arcimboldo_56, notre consultant AERO, à l'aide...

Oui beaucoup de nostalgie!
On peux constater que la joie était également au rendez-vous.

Les petits veinards!!!!!!!

Claude bonsoir,

l'interrupteur Rouge Vert Klaxon largage para est situé en,-dessous des lampes de train d'atterrissage.

Tu as deux gros boutons rouges pour la mise en drapeau des hélices entre lesquels tu as un une plaque où il est écrit "DRAPEAU HELICE".
Eh bien à gauche du gros bouton rouge sous un cache rouge il y a un interrupteur 3 positions avec un cache rouge qui empêche de mettre le "vert" involontairement et si tu regarde bien tu as d'indiqué "parachutage" à gauche de cet interrupteur.

Je pense que tu as maintenant repéré celui-ci.

Pour plus de précision, il est situé légèrement plus haut à gauche de la manette de sortie et de rentrée du train à laquelle il manque le fameux cadenas !

Utilisation de l'interrupteur par le seul pilote à gauche :
- avant d'arriver sur zone de saut le PIL met l'interrupteur vers le bas ainsi la lampe rouge s'allume dans la soute et les largeurs préparent les parchutistes pour le saut. En automatique, ceux-ci se mettent debout et accrochent la SOA. Les largueurs vérifint toutes les SOA bien accrochées et tout le toutim, mis ça tu connais mieux que moi le MEC NAV. Une fois les bérifs fites, les largeurs informent le PIL que c'est OK pour lui !
- arrivé sur zone après contact avec le sol (en entrainement) et en visuel lorsqu'il juge être au-dessu de la DZ, il soulève le cache rouge qui empêche l'interrupteur d'être basculé vers l'avant puis au top il le place vers l'avant et à ce moment le vert s'allume et le klaxon retentit !

ouala !

L'ai-je bien raconté ?

Bien cordialment
-

arcimboldo_56 a écrit:

ouala !

L'ai-je bien raconté ?

Excellent..

Avec quelques frissons en le lisant....

Merci à notre "consultant" aéronautique, notamment NORATLAS

.
René est co-pilote du noratlas n°50....un écouteur dans la main droite..............!!!!!!!!

vu la mousse sur la verrière je pense qu'il na pas dut volé depuis un bon moment.

Meuh non !

Le compagnon para était aux commndes en vol au niveau 90 dans une tempête de grêle verdâtre !

Et remarquez bien comme il tient le manche ferme mais décontracté.

C'est cette place qu'appréciait tout particulièrement le Colonel BLOUIN, éminent parachutiste pour ceux qui l'ont connu.

En effet, nous lui laissions le siège à droite lors de nos missions de transport de courrier en Afrique et au Moyen-Orient.

Colonel, si tu me lis de là-haut, mes respects.

;o)))))))

Et oui Claude je sais a quoi tu pense en voyant cette petite lueur dans tes yeux , je ressent la meme chose que toi en regardant le poste de pilotage de ce bel oiseau.
Combien d'heures de formation nous faudrait -il encore ,pour acceder au pilotage . MB

Oui Michel!

C'est avec beaucoup d'émotions, beaucoup de tact que j'ai "profané" cette partie mythique du noratlas.

Je dis profané, car cette partie de l'avion était demeurée pour moi inaccessible, inaccessible physiquement et psychologiquement. Je n'avais jamais cherché à y pénétrer pendant presque dix ans de PM, SN et Réserve et jusqu'à ce dernier jour.

A Pâque prochain, quarante-sept années auront passé depuis ma première montée dans la "soute" du noratlas..!

Brunet Michel a écrit:

Combien d'heures de formation nous faudrait -il encore ,pour acceder au pilotage

Les avions moteurs à pistons et hélices à pas variable se pilotent avec des paramètres. On affiche les paramètres de la configuration de vol et ça se pilote nickel. Quelques hippodromes...oui avec l'âge, un peu plus!!!

Notre consultant aéronautique Arcimboldo ne me contredira pas

"Hippodrome" identique dans le civil et l'AA??

Bravo les jeunes!

Une sensibilité à fleur de peau, mais émouvante!

Bonjour à tous,

J'en connais plus d'un qui aurait aimé être présent!....

vous avez passé un très bon moment ensemble à voir les photos...vous ne vous êtes pas ennuyé!

Suite du reportage "déjeuner dans la soute du Noratlas n°50"


.

Cette photo nous a cassé le moral, il fallait faire quelque chose...



Merci à Claude pour cette photo!







On a retroussé nos manches....









Un peu d'huile de coude...












Et voilà le résultat!!!











Cockpit Noratlas n°105

Un réel plaisir de voir cette cabine du noratlas 105, merci à skyraide205 pour la photo!

Je pense que si le gestionnaire du noratlas n°50 voit les 2 photos, il
va peut-être lever des fonds du département et de la région, complété par une souscription (de plus voir l'état de la carlingue...!!!!)

arcimboldo_56 a écrit:

Meuh non !

Le compagnon para était aux commndes en vol au niveau
90 dans une tempête de grêle verdâtre !

Notre camarade navigateur-mécanicien sur noratlas l'a bien fait remarqué "verdâtre"

un saut le 22/04/67 cdt de bord lt petrequin zone de saut pau
" " 03/03/67 lt blanchet hasparren
13/05 cne lesage 2 vol largueur pau
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11/05 " socr "
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