Noratlas n° 105 - toujours en service au 10 avril 2011

Arcimboldo_56 a écrit:

Au cours de la visite au sol, les grands anciens du Noratlas en pénétrant dans le cargo ont ressenti une légère érection ! Very Happy

Aucune inquiétude, c'est une réaction absolument normale, même si pour certains, ça faisait bien longtemps ! Laughing Laughing Laughing

Peter Trumpheller a écrit:

Bonjour  Souvenir de notre bon serviteur le Nord.2501 : G.B
Debout!!!
Accrochez!!!!
En position!!!!!!!
GO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cela ne vous rappelle rien???????????????????????????????
BON SAUT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 CLAUDE 191920

chasseur para a écrit:

Le Noratlas 105 - première partie - paras - TAP -

Un second souffle

Charbonnier a écrit:

Un grand merci RASURA  
Ca va faire de jolis fonds d'écrans

Citation :

Avion emblématique du transport aérien militaire [notamment en France] pendant une trentaine d’années, le Nord 2501, encore appelé Noratlas 2501 ou « la Grise », fut construit par Nord-Aviation à 425 exemplaires, dont 208 pour les besoins de l’armée de l’Air.
Propulsé par deux moteurs en étoile « Hercules 739 », le Noratlas pouvait voler à la vitesse de 440 km/h pour un rayon d’action de 2.450 km et une capacité d’emport de 7.900 kg [ou 35 parachutistes ou encore 18 civières].

Or, actuellement, et grâce à la passion qui anime les bénévoles de l’association « Le Noratlas de Provence« , il ne reste plus qu’un seul exemplaire en état de vol. Basé à Marignane et par ailleurs classé comme « monument historique », cet appareil est régulièrement sollicité pour participer à des meetings aériens. Et il est également trés demandé par assurer des prestations auprès des forces armées, notamment pour des commémorations, des « journées portes ouvertes, des passations de commandement ou encore des baptêmes de promotion. Mais pour combien de temps encore?

En effet, l’association « Noratlas de Provence » fait actuellement face à plusieurs difficultés, susceptibles de clouer définitivement au sol cet unique exemplaire du Noratlas 2501.

Ainsi, en raison de la pandémie de covid-19, les recettes que procuraient les manifestations aériennes ont été considérablement réduites, même si l’avion a pu réaliser, l’an passé, 52 heures et 40 minutes de vol, grâce notamment à 9 prestations auprès des armées. Mais par rapport à ce qui avait été initialement prévu, 39 missions ont dû être annulée. Or, souligne l’association, « chaque mission, même annulée, fait l’objet d’une importante préparation administrative et logistique. »

Dans le même temps, la compagnie d’assurance qui assurait le Noratlas en responsabilité civile depuis 1996 a décidé de réduire sa couverture de 25%, obligeant l’association à souscrire un contrat complémentaire auprès d’un autre assureur…. Ce qui s’est traduit par une prime qui a « presque triplée » ainsi que par des « restrictions de moitié sur l’emport des parachutistes. »

Selon les chiffres avancés par le trésorier de l’association, la part de l’assurance dans le coût d’une heure de vol est passée de 168 euros en 2019 à 736 euros en 2020. Et ce n’est sans doute pas fini. En tout cas, « la part du coût de l’assurance dans l’exploitation de l’avion prend le pas de façon significative sur le coût du carburant », souligne-t-il.
Qui plus est, l’association a perdu certaines subventions. « Vous comprenez, l’avion, ce n’est pas écolo », tacle le trésorier.

Par ailleurs, pour qu’il puisse être maintenu en état de vol, le Noratlas demande des soins particuliers. Et, pour le moment, l’association ne dipose pas de hangar pour le préserver des intempéries et des outrages du temps. Et les solutions existantes ont le défaut d’être onéreuses.

« Trouver un financement est impératif pour la survie de l’association et surtout de l’avion. Si rien n’est fait, dans deux ans ce monument historique terminera sa carrière, rongé par la rouille et n’existera plus », a récemment prévenu Jean Gilles Deville, vice-président de « Noratlas Provence » et pilote du Noratlas 2501.

L’assocation peut compter sur le soutien du député Mohamed Laqhila [Modem], lequel entend interpeller les ministères concernés. « Pourquoi avoir classé monument historique le dernier avion Noratlas si nous ne pouvons l’assurer, l’abriter , ou tout simplement le faire voler? […] C’est la question que je poserai au ministre de la Culture et au ministre des Armées au nom de tous ces passionnés qui maintiennent et entretiennent un patrimoine unique au monde », a-t-il promis, sur son site Internet.

En attendant l’association Noratlas Provence mise sur les dons des passionnés d’aviation. « Nous faisons appel à votre soutien pour que cet avion mythique continue d’être présent dans les différentes manifestations sur le territoire national : c’est un monument historique qui appartient à notre patrimoine! », explique-t-elle sur la page qu’elle a ouverte que le site de collecte de dons « HelloAsso ».


Plus – La cagnotte en ligne de l’association  : https://www.helloasso.com/associations/le-noratlas-de-provence/formulaires/1

Citation :

Ces dernières semaines, l'avenir du Noratlas de Provence semblait s'obscurcir, la faute à un problème d'assurance susceptible de clouer au sol le Nord 2501 n°105, le dernier de son espèce à pouvoir encore faire rugir ses moteurs Hercules à chemises louvoyantes. Mais l'histoire se termine bien !

Alors que les activités aériennes de l’association étaient couvertes depuis des années par la même compagnie d’assurance, à un budget raisonnable, en deux ans cette couverture s’est réduite et la prime augmentait considérablement, sans doute en conséquence du drame du Junkers Suisse.

De surcroît, le nombre de parachutistes autorisés à bord passant de 30 à 14 a entrainé là aussi, une augmentation des coûts.  Or ces sauts représentent l’essentiel de l’activité de l’avion ce que la crise sanitaire a également impacté. En conséquence la part de l’assurance dans le coût horaire du Noratlas est devenu supérieure à celle du carburant !

Face au désengagement progressif de son assureur, le « Noratlas de Provence » a dû trouver des accords avec d’autres assureurs afin de retrouver une couverture complète pour l’avion et ses passagers. Plusieurs assureurs sont donc solidaires pour couvrir le Noratlas à 100% mais le montant de la facture globale a plus que triplé.

Le président de l’association, Maxence Schneeberger, s’attend donc à devoir négocier pied à pied avec les assureurs à chaque début de saison.

Pour la première fois en 25 ans, une cagnotte a été ouverte par l’association pour permettre aux passionnés de soutenir l’activité du « 105 ». Maxence Schneeberger précise aussi que l’association est ouverte à tous et que toutes les bonnes volontés sont donc bienvenues.

Les problèmes ayant été résolus pour l’année à venir, samedi 8 mai 2021, le Noratlas a fait son premier vol autour de Marignane puis, le 12, est allé à Nîmes pour l’entraînement de son équipage. La saison est enfin lancée !

Citation :

Encore appelé Noratlas 2501 ou « la Grise »