Noratlas n°2

Le N 2501 n° 2
En France, les moteurs avaient souvent posé des problèmes aux fabricants de cellules. Le Gnôme et Rhône 14R ayant une puissance jugée insuffisante et n'offrant pas toutes les garanties d'endurance, il fut décidé d'équiper le deuxième prototype avec des moteurs anglais Bristol Hercules type 739, dont la caractéristique principale était de ne pas posséder de soupapes, qui délivrait 2 040 Ch au décollage. Les moteurs étaient équipés d'hélices quadripales Rotol.
Ce fut le N-2501 n° 2. Il n'y eut jamais de 2500 n° 2 ni de N-2501 n° 1. Il reçut l'immatriculation F-WFUN et effectua son premier vol le 20 novembre 1950. L'appareil était sans problème et fut remis au CEV le 1er décembre pour des essais comparatifs avec le N-2500 01. L'année 1951 fut principalement celle des essais tant constructeurs que Centre d'essais en vol (CEV). Puis, commencèrent les vols utilisateurs : parachutages à Mont-de-Marsan, exercices à Tarbes où les comparaisons furent effectuées avec des Fairchild C-82 de l'USAF. Cet appareil, plus lourd que le N-2500, était le prédécesseur du Fairchild C-119 qui fut construit à plus de 1 100 exemplaires et fut utilisé lors de la campagne d'Indochine. Il ne correspondait pas tout à fait au même programme que le Nord 2501 mais étant déjà en service depuis quelques années, il permettait ainsi des enseignements utiles. Les essais en vol se déroulèrent de façon tout à fait
satisfaisante et ne donnèrent lieu à aucun problème notable. Pour le Nord 2501, tout s'annonçait pour le mieux lorsque le 6 juillet 1952, le N-2501 02 s'écrasa au décollage du terrain de Lyon-Bron. L'appareil, venu le matin de Brétigny, avait été présenté au cours du meeting national de l'Air. L'accident survint après un passage en rase-mottes, un moteur volontairement arrêté suivi d'une chandelle, perte de vitesse, décrochage ...
Si l'enquête permit rapidement de mettre la machine hors de cause, les origines exactes de l'accident ne furent pas déterminées, du moins officiellement. Le pilote, le commandant Penneinchx, et 5 personnes devaient trouver la mort dans l'accident dont la célèbre aviatrice Maryse Bastié et le mécanicien Jean Frignac de la SNCAN dont le nom fut donné en souvenir au hangar situé près de la piste des Mureaux qui abrite aujourd'hui la fabrication des viroles et des fonds de réservoir du lanceur d'Ariane. Ce hangar fut construit en 1953 pour accueillir la production Noratlas et sera plus tard le lieu d'intégration des lanceurs Diamant.
L'avion n'étant pas en cause, la fabrication en série pouvait se poursuivre.

Les livraisons à l'AA commencèrent par les 03, 04, 05.

SL, la photo, la photo...!

Cette petite brève est vraiment interessante, merci Michel...

Citation :

SL, la photo, la photo...!

Il nous faut mettre les anciens à la recherche de leur passé ....

Sergent LOMBART a écrit:

Citation :

SL, la photo, la photo...!

Il nous faut mettre les anciens à la recherche de leur passé ....

Tout viens à qui sait attendre;

Vous remarquerez la particularité du train assymétrique sur ce prototype

Amitié,JPC

Tout viens à qui sait attendre;

Merci JPC!!!!!!!!!!